BMW All-New iX5 พลังไฟฟ้า 100% แบตยักษ์ 141 kWh วิ่งไกล 845 กม.

ข้อมูลที่ยืนยันแล้ว

✓ BMW All-New iX5 พลังไฟฟ้า 100% แบตยักษ์ 141 kWh วิ่งไกล 845 กม. (70%)

รายละเอียด

นี่คือ All-New BMW XX XX 5... ใช่ครับ ตาไม่ฝาด และไม่ได้พิมพ์ผิดแต่อย่างใด! เพราะ BMW X5 เจเนอเรชันล่าสุด ดูกุมขมับพร้อมๆไปกับความภาคภูมิใจกับสถานะพี่ใหญ่ผู้ยืนยงและประสบความสำเร็จอย่างล้นหลาม เป็นตัวขายในตระกูล X-Series ที่ดีเหลือหลายเสียเหลือเกิน จน BMW เล่นสาดตัวอักษร "X" ลงบนใบหน้าแบบละลานตาเสียยิ่งกว่าข้อความบอกรักของวัยรุ่นที่มักจะส่งอีโมจิรัว ๆ เห็นไหมล่ะครับ? ล่อเข้าไปซะ XX 00 XX ขนาดนั้น! มีแค่สื่อปากเสียแบบผมหรือเปล่าที่มองไฟส่องสว่างเวลากลางวัน Running Lights รูปตัว X ดีไซน์ใหม่นี้ แล้วพาลนึกไปถึงเทปกาวที่เขาชอบแปะไขว้กันบนโคมไฟหน้ารถแข่งยุคปี 1950 และ 1960 เพื่อกันเศษกระจกแตกกระจายเกลื่อนแทร็กเวลาเกิดอุบัติเหตุชนคว่ำ? ไฟแปะเทปแบบนั้นผมเห็นมานานในสนามเนือร์บูร์กริง (Nürburgring) แต่พักหลังก็หายๆ ไปตามยุคสมัยที่เปลี่ยนแปลง แต่ไม่คิดว่าจะมาเจอใน X5 ใหม่ ส่วนงานดีไซน์ที่เหลือ .... ดูจากภาพชุดแรกที่ปล่อยออกมา ผมยังไม่ค่อยแน่ใจเท่าไหร่นักว่า ภาษาการออกแบบยุคใหม่แบบ ‘Neue Klasse’ ที่ดูดีในรุ่น i3 และ iX3 พอจับมาขยายส่วนลงบนตัวถังที่ใหญ่โตเทอะทะของ X5 แล้วมันจะไปกันรอดรึเปล่า รอยพับตรงซุ้มล้อนี่ก็ดูแปลกตาพิลึก ส่วนกระจังหน้าไตคู่และช่องดักลมด้านหน้านั่นอีก... เห็นแล้วนึกถึงสภาพ "ตัวบีเวอร์หลังเขมือบมื้อเที่ยงวันอาทิตย์เข้าไปจนพุงกาง" ยังไงยังงั้น พักหลังๆ ยอดขายที่หล่นหนัก BMW พวกเยอรมันคงต้องยอมรับบ้างแล้วว่า ดีไซน์ของพวกเค้าเองนั่นแหละที่เหมือนกับการปฎิเสธลูกค้าเก่าอายุเยอะที่ยังคงยึดติดกับอดีตอันงดงามของแบรนด์ อ้าว... แล้วมันเกิดบ้าอะไรขึ้นมากับเทรนด์ฮิต ลบที่เปิดประตู กันครับเนี่ย? นี่คืองานดีไซน์ของกลุ่มคนรุ่นใหม่ที่ถอดแบบมาจากรถต้นแบบ M3 พลังงานไฟฟ้าที่เพิ่งเห็นไปไม่มีผิด X5 ใหม่ตัวนี้ ไม่มีก้านจับเปิดประตูแบบปกติมนุษย์ให้คุณดึง และอย่าหวังว่าจะเจอแบบป๊อปอัปเด้งออกมารับมือด้วยซ้ำ แต่เล่นแปะครีบเล็ก ๆที่ซ่อนปุ่มกดกลไกไฟฟ้าไว้ให้แทนที่แต่ละบานประตูเพื่ออากาศพลศาสตร์ หรือ Aerodynamics อันยอดเยี่ยมไงล่ะครับ... แหม! เอามาใช้กับรถ ยักษ์หน้าตัดตั้งชันเนี่ยนะ คิดไปได้! แต่ก็เอาเถอะครับ พอคุณผ่านด่านอรหันต์รู้วิธีเปิดประตูรถเข้าไปได้แล้ว ขาปิดน่ะง่ายกว่าเยอะ เพราะ BMW ไปจิ๊กเอาเทคโนโลยีประตูดูดปิดอัตโนมัติ ของ Rolls-Royce มายัดใส่ไว้ในรายการออปชันเสริมให้กดจ่ายเงินเพิ่มเรียบร้อย ภายในห้องโดยสาร นั่นกลายเป็นข่าวดีสำหรับคนที่กำลังจะซื้อ X5 แต่คงน่าหงุดหงิดใจถ้าคุณเพิ่งจะเซ็นใบจอง 7 Series เจนล่าสุดไป เพราะตอนนี้ SUV พิกัดกลางของค่ายได้ยกเอาไส้ในของรถลิมูซีนตัวท็อปจากมิวนิกมาใส่ไว้แทบจะยกแผง ตั้งแต่หน้าจอสัมผัสหลักขนาดเขื่อนที่เอียงรับสายตา ยันพวงมาลัยทรงแปลกตาขนาดเล็กที่คุณต้องมุดหน้ามองข้ามมันไป ไม่ใช่มองทะลุช่องพวงมาลัยแบบในอดีต เพื่อจะดูข้อมูลการขับขี่ที่ยิงสะท้อนขึ้นบนกระจกบังลมหน้าตรงโคนคอนโซล ถ้าพูดกันแบบให้ความเป็นธรรม เทคโนโลยีที่ว่ามาทั้งหมดนี้เคยลองเล่นกันมาแล้วในวันเปิดตัว iX3 (เจ้าของรางวัลรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปี 2026) ซึ่งทำงานได้ฉลาดและลื่นไหลดีมาก แถมยังใช้งานง่ายและไม่ชวนเวียนหัวเท่าหน้าจออภิมหาอลังการงานสร้าง Super Duper Hyper Mega Screen ของค่ายดาวสามแฉกฝั่งคู่แข่งเยอะ! แต่ X5 ใหม่ยังแถมหน้าจอฝั่งผู้โดยสารเพิ่มมาให้ โดยเอาไปแปะติดกับคอนโซลฝั่งที่ไม่มีพวงมาลัยแบบดูขัดหูขัดตาพิลึก คงเพราะกลัวว่าทุกวันนี้พวกคุณจะเสพติดหน้าจอกันไม่สะใจพอมั้งครับ? ถึงต้องประเคนมาให้ชนิดที่ว่า... อย่าหวังจะได้พักสายตาไปอ่านหนังสือหรือมองชมวิวข้างหน้าต่างกันเลยในชาตินี้! แน่นอนตามฟอร์ม BMW รอบนี้เดินหน้าลุยไฟฟ้าเต็มสูบ เป็นครั้งแรกที่เราจะได้เห็นรหัส iX5 ที่เคลมระยะทางวิ่งเคลมเคลียร์หน้าปัดได้ไกลถึง 845 กิโลเมตร นั่นก็เพราะพี่แกเล่นยัดแบตเตอรี่ไซส์มหึมาขนาด 141 kWh เป็นไอ้ตัวอ้วนบึกบึน (Chonky Boy) ฝังไว้ใต้ท้องรถ และแบตนลูกขนาดนี้ ทำให้น้ำหนักของ BMW iX5 Electric บาทเบอะอ้วนจุขึ้นมาอีกหลายร้อยกิโลกรัมเลยทีเดียว ถ้าเป็นแบบนั้นจริง... นั่นหมายความว่าพี่ใหญ่ร่วมค่ายอย่าง BMW iX ที่หน้าตาอัปลักษณ์กว่า กำลังจะ... ไร้ความหมายแล้วใช่ไหมครับ?จริงๆแล้ว X5 ใหม่ มีขนาดตัวถังแทบจะใหญ่เท่ากันกับ iX แต่วิ่งได้ไกลกว่ามาก และมีเทคโนโลยีที่สดใหม่กว่าเห็น ๆ งานนี้เห็นทีต้องเกาะติดสถานการณ์ รอดูกันยาว ๆ ว่าชะตากรรมของ iX จะเป็นอย่างไรต่อไปหลังการมาถึงของ X5 ใหม่ ต่อให้พกม้ามาพยศถึง 578 ตัว iX5 ก็ยังไม่ใช่เวอร์ชันที่แรงที่สุดของ X5 ใหม่อยู่ดี เพราะตำแหน่งเกียรติยศสูงสุดนั้นตกเป็นของรหัส X5 M60e xDrive ซึ่งเป็นภาษาวิศวกรรมเยอรมันที่แปลเป็นไทยง่าย ๆ ว่า "มีพละกำลังให้กระทืบถึง 612 แรงม้า จากเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร 6 สูบเรียงเทอร์โบ บวกกับระบบไฮบริดที่แรงพอจะวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วน ๆ ได้ไกลถึง 100 กิโลเมตร แถมชื่อรหัสรุ่นก็ยาวเหยียดเรียกยากอีกตะหาก เอาเป็นว่า เจ้า X5 ใหม่เครื่องสันดาปไฮบริดบวกท่อไอเสีย 4 รูตัวกลั่นคู่นี้ สามารถตะกุยจาก 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ได้ในเวลาเพียง 4.5 วินาที ซึ่งอัตราเร่งและความเร็วขนาดนี้ บอกเลยว่า... ยังเร็วกว่าตอนทีมชาติเยอรมันดวลจุดโทษแพ้ตกรอบฟุตบอลทัวร์นาเมนต์ใหญ่ ๆ เสียอีก! สิ่งที่น่ายินดี ท่ามกลางกระแสถาโถมของรถไฮบริดและรถไฟฟ้า 100% ก็คือ BMW ยังไม่ยอมแพ้และยังไม่ละทิ้งเครื่องยนต์ดีเซลครับ! โดยลูกค้าทั่วโลก ยกเว้นประเทศที่เข้มงวด ยังพอมีโอกาสได้เลือกเจ้า X5 ใหม่ในเวอร์ชันเครื่องยนต์ 6 สูบเรียง เทอร์โบดีเซล กำลัง 313 แรงม้า ที่เคลมตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองไว้สวย ๆ ราว 14 กิโลเมตร/ลิตร จากการทดสอบของทีมพัฒนา แต่อนาคตก็อาจจะมีเปลี่ยนตัวเลขกันบ้างเมื่อกฎระเบียบไอเสียใหม่ที่เข้มงวดกว่าเดิมประกาศใช้ในเร็ว ๆ นี้นอกจากนี้ยังมีเทคโนโลยีล่องหนที่มองไม่เห็นด้วยตาเปล่าอัดแน่นมาให้อีกเพียบ ทั้งระบบเลี้ยวล้อหลัง, ช่วงล่างถุงลมปรับระดับความสูงอัตโนมัติแบบ Adaptive, ระบบช่วยเหลือการขับขี่ Level 2 Cruise Control ที่ปล่อยให้รถวิ่งเองได้ความเร็วสูงสุดถึง 130 กิโลเมตร/ชั่วโมง แถมยังฉลาดขนาดเปลี่ยนเลนให้เองอัตโนมัติ เพียงแค่คุณเหลือบตามองที่กระจกมองข้าง! สำหรับน้ำหนักของเจ้ายักษ์ใหญ่ BMW X5 เจเนอเรชันใหม่ รวมถึง iX5 พลังไฟฟ้า 100% บิ๊กบอสจากเมืองมิวนิกตัวนี้ ตัวเลขน้ำหนักพิกัดตัวถังของแต่ละรุ่นคราว ๆ พุ่งไปแตะระดับเฮฟวี่เวตทันทีBMW iX5 เวอร์ชันไฟฟ้า 100% พิกัดน้ำหนักตัวถังเปล่า หรือ Kerb Weight ทะลุไปอยู่แถว ๆ 2,500 – 2,600 กิโลกรัม (2.5 - 2.6 ตัน) เป็นอย่างต่ำ เหตุผลก็เพราะแบตเตอรี่อภิมหึมาไซส์ 141 kWh ที่ฝังอยู่ใต้ท้องรถนั่นแหละ ลำพังแค่เฉพาะน้ำหนักของแพ็กแบตเตอรี่อย่างเดียวก็ล่อไปเกือบ 700-800 กิโลกรัมแล้ว สมชื่อที่ฝรั่งเขาแซวว่าเป็นไอ้ตัวอ้วนบึกบึน (Chonky Boy) จริง ๆBMW X5 M60e xDrive ปลั๊กอินไฮบริด 6 สูบเรียง เทอร์โบ รุ่นนี้ก็ไม่เบา น้ำหนักตัวเฉลี่ยพิกัดจะอยู่ที่ราว ๆ 2,400 – 2,500 กิโลกรัม (2.4 - 2.5 ตัน) แม้แบตเตอรี่จะลูกเล็กกว่ารุ่นไฟฟ้าล้วน แต่ต้องแบกทั้งเครื่องยนต์สันดาป 3.0 ลิตร 6 สูบเรียง ชุดเกียร์ เพลาขับขับเคลื่อน 4 ล้อ xDrive แล้วยังมีมอเตอร์ไฟฟ้ากับแบตเตอรี่ไฮบริดพ่วงเข้ามาอีก น้ำหนักเลยอ้วนท้วนสมบูรณ์ไม่แพ้กันBMW X5 ดีเซลเทอร์โบ เวอร์ชันนี้จะเป็นรุ่นที่เบาที่สุดในกลุ่ม แต่คำว่าเบาของพี่แกก็ยังปาเข้าไปเกือบ 2,100 – 2,200 กิโลกรัม (2.1 - 2.2 ตัน) อยู่ดี ด้วยอานิสงส์ของโครงสร้างแชสซีส์ที่ต้องทำมารองรับความใหญ่โตหนาแน่นของตัวรถ ถ้าจับเอาไอ้ยักษ์ X5 ใหม่คู่นี้ไปเทียบกับลำโพงวินเทจที่บ้านผม รถไฟฟ้า iX5 หนึ่งคัน จะมีน้ำหนักเทียบเท่ากับลำโพง Sony SS-7330 ULM ตัวใหญ่ยักษ์ หนักข้างละ 23 กิโลกรัม วางกองรวมกันถึง 110 ตู้ เลยทีเดียวคำถามทิ้งท้ายที่น่าคิดก็คือ... All-New BMW X5 คู่นี้ มีหน้าตาในแบบที่คุณจะยอมควักกระเป๋าซื้อมันไหม หรือเป็นหน้าตาประเภทที่ว่า ไม่อยากเห็นมันสะท้อนบนกระจกส่องหลังของรถคุณ กันแน่?อาคม รวมสุวรรณE-Mail chang.arcom@thairath.co.th Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/

แหล่งข้อมูลอ้างอิง